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下载雷火电竞:招商轮船:招商轮船2022年第一季度报告

发布时间:2022-05-19 18:47:02 来源:下载雷火电竞 作者:雷火电竞地址

  本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

  公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证季度报告内容的真实、准确、完整,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏,并承担个别和连带的法律责任。

  公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人(会计主管人员)保证季度报告中财务报表信息的真实、准确、完整。

  2021年10月29日,公司第六届董事会第九次会议审议通过《关于现金收购中外运集装箱运输有限公司100%股权暨关联交易并提交股东大会审议的议案》,董事会同意公司以现金方式收购关联方中国经贸船务有限公司下属中外运集装箱运输有限公司(以下简称外运集运)100%股权。该交易于2021年12月31日完成并实现并表。具体内容详见本公司2021[061]和2021[063]号等公告。

  本公司与外运集运合并前后均受招商局集团控制且该控制并非暂时性的,因此本公司对外运集运的合并为同一控制下的企业合并,根据会计准则的相关规定,本公司对可比期间会计数据进行了追溯调整。

  计入当期损益的政府补助,但与公司正常经营业务密切相关,符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 5,817,767.81

  企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益

  除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外,持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益,以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益

  根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行一次性调整对当期损益的影响

  除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -142,300.80 营业外收入减支出后净额

  将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明

  营业收入 36.47 干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及中国春节等因素冲击,但市场在淡季仍然保持了较高景气度。本期营业收入增长主要来自干散货运输及集装箱运业务的增长。

  归属于上市公司股东的净利润 125.85 公司干散货船队布局合理、经营表现出色,业绩跑赢市场指数,净利润同比增长 178.88%;亚洲区域内集装箱市场高位震荡,公司集装箱船队继续体现了优秀的经营能力,净利润同比增长181.63%。

  基本每股收益 77.78 主要因归母净利润同比大幅上涨,每股收益同比增幅较大。

  加权平均净资产收益率(%) 119.09 主要因为归母净利润同比大幅上涨,净资产收益率同比增长。

  报告期末普通股股东总数 136,524 报告期末表决权恢复的优先股股东总数(如有) 无

  股东名称 股东性质 持股数量 持股比例(%) 持有有限售条件股份数量 质押、标记或冻结情况

  富达基金(香港)有限公司-客户资金 境外法人 54,622,953 0.67 无

  四川璞信产融投资有限责任公司 国有法人 44,476,119 0.55 无

  中国石化集团资产经营管理有限公司 国有法人 38,757,523 0.48 无

  上述股东关联关系或一致行动的说明 中国石化资产经营管理有限公司为中国石油化工集团有限公司的全资子公司,属于一致行动人。其它股东之间未知是否存在关联关系或属于《上市公司收购管理办法》规定的一致行动人。

  前10名股东及前10名无限售股东参与融资融券及转融通业务情况说明(如有) 四川璞信产融投资有限责任公司通过信用账户持有44,476,119股;吴懿兵通过普通账户持有3,721,356股,通过信用账户持有30,000,000股。

  报告期,全球油运需求持续恢复,但新运力持续交付、老旧VLCC退出缓慢(一季度仅拆解1艘)供求失衡一度加剧,开年后VLCC市场持续下行,TCE运价理论评估值更一度跌至-16,603美元/天。2月底俄乌战争爆发,乌克兰紧张局势升级,美国、欧盟和英国相继出台对俄制裁措施,导致市场不确定性大增,波罗的海和黑海地区AFRAMAX市场暴涨,SUEZMAX市场大涨,VLCC市场在供需基本面未发生实质变化的情况下,船货双方预期变化推动出现情绪性上涨迅速脱离超低位,然后在缺乏供求基本面实质改善的情况下又逐渐回落,但随着乌克兰局势等发展,3月下旬开始大西洋市场货源内化严重以填补俄油缺口,叠加俄罗斯船东SOVCOMFLOT等被制裁,导致区域内AFRAMAX和SUEZMAX运价持续上涨,很多货源使用VLCC替代SUEZMAX ,VLCC西部市场运力开始紧张,拉动整体市场上涨。

  报告期,公司油轮船队中VLCC船队抓住了战争爆发初期市场情绪性上涨的机会,在相对高位连续锁定若干现货航次,另外少量在大西洋市场POOL等运作的AFRAMAX油轮间接受益于该船型市场暴涨收益大幅上升,在市场总体平均TCE明显低于去年同期的情况下,油轮船队实现营业收入11.04亿元,同比增加8.98%,又一次证明了公司油轮船队擅于捕捉市场机遇的能力。

  报告期,国际干散货市场好于上年同期,BDI均值2,031点,同比上升16.77%。年初淡季各种黑天鹅事件频发,疫情持续导致供应链问题加剧,但运力供应增长温和,船舶压港情况大致回落到正常水平,乌克兰危机升级引起的航线替代拉长运距,整体上供需关系紧张情况有所缓解。报告期公司干散货船队市场判断准确,船队布局合理、自有船及租入船经营均表现出色,实现营业收入28.02亿元,同比升49.44%;实现经营盈利7亿元,同比增加4.49亿元,升178.88%。

  受疫情及芯片短缺主机厂产销量下滑影响的情况下,公司滚装船队积极把握3月市场恢复窗口期,加大电动汽车和燃油车市场开发,3月份运量、收入均达历史同期最好水平,扭转了前两个月的局面;主动把握粤港澳大湾区发展新机遇,借助湾区区位优势,融入比亚迪汽车出口业务供应链体系;报告期完成内外贸比亚迪、埃安、特斯拉、小鹏等电动汽车运量10,923辆,同比增长557%;一季度淡季实现盈利。

  报告期,亚洲区内集装箱市场运价在节后淡季装载率和运价基本维持上一季度的水平,疫情等导致的供应链受阻、码头拥堵仍在延续。3月初国内多地出现疫情,对集运市场形成冲击,运价出现一定程度下跌。奥密克戎变种病毒在全球范围内持续蔓延,美国港口作业效率仍然低下,澳洲东海岸持续暴雨,港口拥堵加剧、等泊时间进一步延长,此前拥堵有所缓解的国内港口又面临因防疫措施升级带来的作业效率降低,拥堵加剧。报告期公司集装箱运输船队再次体现了优秀的经营能力,实现营业收入13.72亿元,同比升57.70%;实现盈利5.52亿元,同比增加181.63%。并且以合理成本和代价落实了部分租入船的延期和续约,为后续经营继续夯实基础。

  报告期,公司现有LNG船队继续稳健经营,继续贡献稳定投资收益。同时,LNG船新项目拓展有序推进。2022年3月31日,本公司通过下属全资子公司与大连船舶重工集团有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署《船舶订造协议》,订造2+2艘17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船。详情请参阅公司在《中国证券报》、《证券时报》和上海证券交易所网站()披露的相关公告(公告编号:2022[019])。

  项目 2022年第一季度 2021年第一季度(经重置) 2021年第一季度(重置前)

  本期发生同一控制下企业合并的,被合并方在合并前实现的净利润为:0元,上期被合并方实现的净利润为:195,654,514.25 元。

  项目 2022年第一季度 2021年第一季度(经重置) 2021年第一季度(重置前)

  处置固定资产、无形资产和其他长期资产收回的现金净额 5,768.29 35,273.37

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