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下载雷火电竞:科普丨关于对内河船舶载重线核定和勘划的安全提示

发布时间:2022-08-02 18:31:03 来源:下载雷火电竞 作者:雷火电竞地址

  《内河船舶法定检验规则(2019)》(简称《河19》)于2019年12月发布,是对《内河船舶法定检验规则(2011)》(简称《河11》)的全面、系统修订,已于2020年6月30日生效。本文尝试对其第四篇“载重线的核定和勘划”相关内容的改动进行解读,并进行安全提示,帮助内河航运从业人员了解、掌握新规则下的最新变化,及其相关要求,以便更好的履行各项义务,做出正确的安全操作或行动。

  1、增加了附加载重线勘划的适用范围,如截图1中1.1.2.4所示。除适用于《河11》要求的集散两用船舶(装运集装箱和干散货)、工程船之外,《河19》新增了油货两用船舶(装运油货和干货)。一般而言,这类船舶附加载重线位置相较集散两用船(相同净载重吨),位置要高(干舷小)一些。

  附加载重线最初在《国际载重线条提出,并给出了船舶核定载重线的特殊要求。随着船舶制造技术的发展,兼装船种类和数量的增多,《内河船舶法定检验规则》相关条款的完善,也与时俱进。

  2、对载重线上下部分船体外板的油漆颜色进行明显区分提出明确要求,如截图1中1.1.2.6-(1)所示。这是对《河11》中“载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷”这一要求的补充和细化,目的是使载重线标志更加明显,使船舶载重情况更加容易被识别。

  3、对B型和C型船舶定义的范围进行了扩充,如截图1中1.1.3.10和1.1.3.11所示。扩充的依据的是:船舶是否具有风雨密保护措施和设施。

  船舶常用的风雨密保护措施(和设施),通常有如下两种形式:(1)采用活动舱盖(舱口活动横梁)以及用舱盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口盖;(2)采用设有衬垫和夹扣装置的钢质(或其他相当材料)舱盖来保证风雨密的舱口盖。船舶一般采取其中一种即满足要求。

  (1)在“上层建筑和甲板室的门及围壁”方面,如截图2中3.2.1.2所示,《河19》要求,一是当采用非封闭上层建筑和甲板室来保护干舷甲板上的开口时,其上层建筑和甲板室的门应符合风雨密要求。二是非封闭上层建筑和甲板室的围壁,在一定高度以下的部分也应符合风雨密要求。怎么理解“一定高度”这一概念呢?《河11》中要求其为1m,但《河19》中该高度H是以计算方式得出。具体的计算公式为:

  这里面的“型深D1”为计算型深,“吃水d”为最高一级航区核定的满载吃水。因此该计算公式等于对基础高度(C1,见截图2中的表3.2.1.2)进行消除了甲板边板与甲板表面高度差的影响后的数值,与最高一级航区最小干舷之和。该数值总体而言相比于《河11》有了一定幅度的减小,同时限制了最低高度(C2,见截图2中的表3.2.1.2)。

  (2)在“上层建筑和封闭甲板室端壁上的所有开口”方面,如截图2中3.2.1.4和3.2.1.5所示,《河19》要求一是封闭上层建筑和封闭甲板室端壁上的所有开口应有风雨密关闭装置。二是封闭和非封闭的上层建筑和甲板室设有通往下层处所的开口时,应分别设有风雨密关闭装置和防雨顶棚或相应的保护装置。

  在实践操作中,上述提到的“风雨密关闭装置”可以参考《国际载重线条的要求,设置包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置,以保证其风雨密符合标准。

  2、从开口设备高度计算方式来看,因船长不同而发生变化,如截图2中3.2.2所示,《河19》对于甲板上有开口设备高度的计算方式有所变动。其中,涉及有开口的设备主要为:①舱口围板及舱室门槛;②通风筒在甲板以上的围板;③空气管。

  这里以舱口围板高度和舱室门槛高度计算方式为例,进行说明。在《河11》中,舱口围板高度和舱室门槛高度的计算,是以40m的船舶长度为分界线,如下表所示:

  而在《河19》中,列出了船长“20m”和“40m以上”两个标准点,详见截图2中的表3.2.2.1。其中船长20-40m的船舶需要采取内插法进行计算。

  总体而言,对于船长40米以下船舶,其高度要求更为严格。例如,船长30.0米航行于A级航区的C型船舶,在《河11》中舱口围板高度和舱室门槛高度要求为450mm,在《河19》中舱口围板高度和舱室门槛高度要求为:(450+650)/2=550mm。相较于《河11》要求的450mm,增加了100mm。

  1、对于排水设施,一是除了要求船舶采取措施及时排出积水外,《河19》还要求干舷甲板以上的每层甲板都应设有排往下层的排水设施。二是《河19》明确排水设施应“沿着全船均匀分布”,这是对《河11》中排水设施布置条目(3.3.1.2 甲板排水孔的布置应使船舶在正常营运条件的正浮和倾斜位置均能及时排出甲板积水)的具体要求。详见截图3中3.3.1.2。

  2、《河19》中增加了采用栏杆和舷墙混搭的形式的保护措施的高度要求,其与单独设置栏杆的要求相同,详见截图3中3.3.2.5。

  3、对于船长小于等于40m的C级航区货船,设置舷墙或栏杆有困难时,可以设置矮栏杆和在甲板上设置防滑条。那么,对于矮栏杆的设置,《河11》中没有提出明确要求。而《河19》提出,其高度至少为0.35m,详见截图3中3.3.2.11。

  《河19》相比于《河11》而言,在干舷高度设置上的要求更为严格,且增加了“干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正”这一修正项目。

  《河19》要求,船舶最小干舷的计算由5个部分加和得出。而《河11》要求,船舶最小干舷的计算由4个部分加和得出。相较之下,《河19》增加了“干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正”这一修正项目。接下来,让我们看看《河19》中明确的这5个部分分别是什么:

  (1)船舶基本干舷值。其具体计算是根据船舶类型和船长查表并内插获得。在《河19》中,除了急流航段之外,其余航段的基本干舷要求相比于《河11》而言都有了一定的增加。详见截图4中表4.2.2.1。

  (5)干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正值。这是《河19》新增的修正项目。当干舷甲板局部下沉或凹槽延伸至船首尾和船侧时,则应对干舷予以修正。详见截图4中的4.2.6.1内容。

  在干舷丈量方面,需要提醒广大从业人员,应按照上述5个部分进行计算后,加和得出船舶干舷的高度数值。该数值被视为满足《河19》中相关要求的具体体现。

  通过统览《河19》“载重线的核定和勘划”解读,我们不难发现,《河19》对船舶在载重线和干舷方面提出了更高要求。对于这些新的要求,船舶所有人和船员在实践中应尤为注意:一是新船要按新规则的要求勘划干舷和载重线.若要对现有干舷进行重新核定与勘划时,要符合《河19》的全部要求。2.若因航区、航段、装载等情况变化,须增加和变动干舷时,则至少按照这些船舶原先适用的有关要求进行操作。

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