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雷火电竞地址:海程邦达2021年年度董事会经营评述

发布时间:2022-09-26 09:19:41 来源:下载雷火电竞 作者:雷火电竞地址

  2021年是“十四五”开局之年,也是新冠疫情肆虐后世界经济逐步复苏的第一年。站在历史交汇点上的跨境物流产业面临着风险与机遇并存的复杂局面:一是制造业回流中国带动的出口需求年内保持高位波动;二是国际空海运力供给缺口导致的“一天一价、一箱难求”;三是中国产业升级、中国品牌出海大背景下,中国物流企业话语权提升,且本土企业对高质量、专业化物流服务需求显著提升。

  面对2021年错综复杂的发展局面,公司管理层直面挑战,以“体系建设、网络布局、信息科技、组织优化”为经营重心与发展策略,系统化开展工作,提升公司运营能力、夯实企业永续经营基石。在公司董事会、管理层的带领下,全体员工的不懈努力下,公司积极应对新经济形势下各类“灰犀牛”、“黑天鹅”带来的冲击,转危为机,带动公司实现经营质量持续提升和收入规模稳步增长。

  2021年全年公司共实现营业收入119.13亿元,在2020年增长59.02%的基础上,2021年同比2020年增长119.48%;实现归属于上市公司股东的净利润4.79亿元,在2020年增长79.18%的基础上,2021年同比2020年增长158.53%;实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后净利润为4.39亿元,2021年同比2020年增长191.73%。

  按业务板块划分,公司基础分段式物流实现营业收入80.55亿元,同比增长111.17%;一站式合同物流实现营业收入23.27亿元,同比增长164.50%;精益供应链物流实现营业收入14.81亿元,同比增长114.25%;供应链贸易实现营业收入4,994.07万元,同比增长18.89%。

  2021年度公司收入与利润水平的提升主要得益于以下三方面因素的共同作用:

  第一,公司基于货源积累与行业地位,可以相对稳定的实现运力资源的获取与物流资源的整合,在国际运力资源供给缺口扩大的极端市场下“头部效应”凸显,客户更倾向于与可以保障其供应链的安全性、稳定性的物流企业合作,带动公司海、空运业务呈现“量价齐升”局面。

  第二,公司顺应长期市场趋势,通过一系列定价及考核机制,主动调整和优化客户结构。公司近半服务对象为直接客户,总数达到8000余家。针对直接客户,公司积极延伸服务链条,增加服务环节,深度挖掘客户需求,带动收入及利润的提升。

  第三,公司在华东、华南、东南亚等战略重点区域的业务布局在报告期内取得了积极的进展,财务层面体现为战略重点区域创收的快速增加。

  2021年海运市场舱位和集装箱严重不足,面对复杂的海运市场环境,公司以运力保障与口岸延伸为两大抓手,提升海运业务的市场竞争力。

  运力保障方面,公司持续强化与核心船司的合作关系,报告期内新签约2家国际航司(截至本报告签署日,公司合计签约船司17家,与CMA/COSCON/OOCL/ONE/YML/MSC/WANHAI等世界主流船司均签有一类合约);此外,公司适时开展自租箱业务保证箱源,在二三季度集装箱极度短缺的情况下保持了业务的稳定、有序开展。口岸延伸方面,公司围绕主流出口贸易条款由FOB向CIF转化,重点提升口岸配套服务能力,同时通过海铁联运、江线驳船等方式,为安徽、四川、江苏等内陆地区客户开辟更便利、更通畅、成本更可控的海运出口通道。

  受疫情反复、欧美补库存需求旺盛及海运运价过高等多重因素影响,全年国际空运运价的高位运行。公司聚焦优势航线与空港服务,提升空运业务的自主可控性、市场竞争力。

  优势航线方面,公司发挥业务体系间协同效应,基于部分核心客户稳定的“打底货源”支撑,开展常态化包机业务,报告期内,公司年内执行包机业务合计209架次,新开定期包机航线条(仁川-成都、东京-重庆、米兰-海口)。空港服务方面,公司配合前述优势航线,有针对性地扩充地面服务能力、丰富配套服务链条,报告期内,公司在上海浦东机场周边新设周转仓库(具备TAPA资质),面积超5000平米,同时推出“拖、仓、关、转”全链路产品,大幅提升了“机场、口岸、目的地”间的调拨效率。

  报告期内,公司基于特定优势航线“货源促运力、运力带货源”的良性循环格局已初步凸显,带动空运业务量提升,年内累计处理货物吨位为16.03万吨,同比提升20.49%。

  保税物流服务体系是公司服务好“直接客户”,同时实现客户结构与自身业务体系“择优转化”的关键要素。公司立足制造业集聚区域设立以“保税服务”为核心功能的服务基地,与跨境枢纽口岸的流量型网点“连点成网”,为全国范围内外向型制造企业客户提供包括保税集货、仓储分拣、归类包装、关务清关、卡班运输、加贸账册管理、跨区保税调拨等一系列服务,助力客户提升资金周转率、生产连续性。报告期内,公司新设“海口保税物流服务基地”(主要服务于中免集团业务),同时响应市场需求在上海、合肥、武汉、南京、西安等地充实团队,提升保税物流作业能力;此外,公司在青岛胶东国际机场空港综合保税区内的“邦达芯跨境供应链综合服务基地”项目主体已封顶,进而转入内部施工阶段,项目建成后将新增自有智能保税仓储面积超4.4万平方米;截至2021年末,公司已于全国范围内设立19处保税物流服务基地,管理保税仓储资源面积合计17.20万平米(不含在建)。

  公司在泛半导体产业(包含芯片制造、面板显示、半导体设备)深耕多年。基于丰富的运作场景和经验积累,公司能快速理解泛半导体产业客户业务需求,提供满足其“痛点、痒点”的定制化解决方案。

  2021年,公司持续推进自身与客户价值链的深入融合与良好互动,取得的积极进展包括:①公司与京东方集团600811)的长期合作,围绕其成都B2/B7、合肥B3/B5/B9、重庆B8、绵阳B11、武汉B17、北京B4、鄂尔多斯B6以及越南工厂的全方位物流需求,提供包括海外环节集货、境内段分拨配送、产成品出口集运等一系列服务,报告期内公司充分享受客户增长红利,年内京东方项目创收5亿元,增长226.16%;②公司所服务的多家芯片制造企业进入产能爬坡期,其中合肥作为半导体等新兴产业集群地,设备及原材料进口需求激增,公司为保障行集群地客户的设备/材料物流稳定供应,在国内首开“仁川至合肥”定班包机航线,将通关周期由原先按旬计算缩短至以小时计,同时在合肥机场周边建立危险化学品暂存库,满足客户动态库存管理需求,年内公司合肥地区5家半导体产业客户创收2.17亿,增长611.96%;③公司向半导体设备领域延伸业务链条,依托上海、合肥、武汉、南京、西安、青岛等业已成型的保税物流体系,为上述企业提供备品备件全球调配(24小时补货到位,2小时配送上门)、多批次进口散件集货等一系列针对性物流服务,年内合计创收7,642.76万元,增长348.58%。

  报告期内公司成立跨境电商物流事业部,引入专业运营团队,运用海运头程运力资源优势切入中美跨境电商物流业务,积极探索该领域业务机遇。

  公司积极推进海内外网络布局,整合属地优势物流资源,为客户提供跨区域、多环节的综合物流。

  国内网络建设方面,公司管理层基于华东、华南精密制造产业聚集区旺盛的跨境物流需求,明确重点开发华东、华南区域业务机遇。公司持之以恒、多举并进推动上述区域网络服务能力的持续提升,在属地层面公司不断优化各网点的运营管理,在集团层面公司持续推进各事业部对区域网点的运营支持,在产品层面公司重点加强仓增配功能、丰富多式联运产品;报告期内,公司在上述区域的业务开拓计划取得了积极的进展,区域内服务能力、市场声誉、货源积累显著提升,华东区域营业收入实现103.72%的高速增长,华南实现159.67%快速增长。此外,公司在华北、华西传统经营区域稳健经营,分别实现了77.00%和39.18%的营业收入增长。

  海外网络建设方面,公司明确了以东南亚为主要业务发展方向。报告期内,公司立足越南、泰国、马来西亚、柬埔寨网点,加快整合属地物流资源,扩充关务、仓储、拖车、订舱的各环节服务能力。公司未来亦将持续完善东南亚区域作业的覆盖范围与服务深度,伴跑中国制造出海实现自身成长。2021年,公司与东南亚地区相关的收同比增长77.89%。

  公司聚焦于“面向客户”及“面向运营”过程中的“痛点、难点、堵点”,持续不断优化自身信息化技术体系,通过对信息技术与物流装备的场景化应用,帮助公司更加高效、精准、专业地实现客户需求落地。报告期内,在信息化建设及高新技术应用方面,公司主要完成的工作包括:①公司新一代统一运营平台BONDEXONE进入调试升级阶段,该平台在原先STARWIC系统的基础上迭代升级而成,重点扩充了“外部交易平台”功能。BONDEXONE的顺利上线及平稳运行为公司推进营销、客服模式向“线上为主,线下为辅”转型奠定了坚实的基础,也使得公司基于这一统一、规范的交易平台构建开放、共享的产业公共平台成为可能;②公司OCR单证识别系统顺利上线,该系统通过对电子单据信息的动态抓取、自动识别,大幅简化报关环节的信息录入的工序,系统上线后公司关务中心人均报关制单量达到650票/月以上,较系统上线%;③公司对原WMS仓储管理系统进行了全面迭代升级。强化了WMS与其他系统模块的数据链接(尤其是CTS货物跟踪系统及SCS综合结算系统),“车货库一体化”管理初步实现,作业效率稳步提升。

  为提升企业综合竞争力,五年内实现“民营跨境物流领军企业”目标,公司在2021年启动了内部管理变革,主要内容包括:①内部组织架构调整优化,明确了由总部产品事业部负责产品规划、市场策略、运营支撑,区域分支机构负责客户销售和属地交付的总分联动机制;②内部管理制度及关键业务流程进行了梳理再优化;③落实月度预算及应收账款管理制度,强化资金管理,促进资金合理配置。

  公司立足于跨境环节,为客户提供标准化物流产品及供应链管理解决方案,属于现代物流背景下的综合服务型物流企业范畴。

  公司主要为进出口贸易客户提供跨境物流服务,因此本行业景气程度与外贸进出口活跃程度及外向型产业结构息息相关。

  2021年,在德尔塔及奥密克戎等病毒变异体全球范围内多重反复的背景下,中国制造在全球供应链中的不可替代性愈发凸显。据海关总署数据统计,以人民币计,2021年中国货物贸易进出口总值达39.1万亿元,同比增长21.4%,创历史新高。中国与主要经济体贸易关系稳定,“一带一路”沿线新兴贸易市场出口保持高速增长态势。

  2021年,全国综合保税区实现进出口值5.9万亿元,同比增长23.8%,较同期全国外贸进出口增幅高2.4个百分点,占同期全国外贸进出口值的15.1%。

  随着“中国制造2025”国家战略的逐步推进,中国先进产能比重持续上升。中国物流与采购联合会数据统计,2021年中国全年社会物流总额335.2万亿元,同比增长9.2%,其中高技术制造业物流需求同比增加18.2%,增幅显著高于平均水平。

  同时,随着产业技术的积累与进步,一些国内企业依托中国业已成熟且稳定高效的配套供应链体系,成长为具有一定行业主导权的全球性龙头企业。

  (2)中国外贸“OEM-ODM-OBM”升级,中国品牌崛起,中国制造出海

  随着核心技术及原材料的掌握、内需消费升级对供给质量的拉动以及线上化营销渠道的打通,中国品牌逐步在世界赢得话语权,中国外贸中枢也逐渐开始由OEM向ODM及OBM模式转型升级。伴随着中国品牌崛起,部分中国制造企业也积极布局海外,一方面投资建厂,将附加值较低、不再具备成本优势的生产环节转移至“一带一路”沿线,另一方面,也立足海外市场,建立技术研发中心、营销服务中心,以实现中国品牌在研发端、流通端的本土化落地。

  经过几十年的快速发展,中国制造业规模已稳居世界第一,成为全球产业分工链条中不可替代的核心环节;在此过程中,中国也已全面建成小康社会,中国已成为不可或缺的全球第二大消费市场。RCEP正式落地生效以及“一带一路”伙伴关系的持续拓展也将带动中国跨境物流市场规模长期、稳定、可持续扩大。

  (2)先进制造业集群带动专业、全程供应链物流需求,构筑中长期结构性需求红利

  先进制造产业产品结构复杂、原材料/配件品种繁多、承运货物货值高、技术更新换代快、供需关系变化迅速。中国由制造业大国迈向制造业强国的历史进程专业、全程供应链物流服务行业作为关键配套性产业,将伴随中国产业升级迎来高速发展周期。

  中国制造、中国品牌走向世界随着中国企业在全球产业链中话语权越来越高,本土物流企业担任的角色也将发生质变。过去,外资品牌商往往直接指定外资背景物流企业作为的国际物流总包商,该总包商再将部分境内段业务分包给国内物流企业。中国物流企业作为境内段、单环节业务分包商,赚取利润基数薄、议价力低。中国制造崛起出海后,在全球物流总包商的选择上,更倾向于中国物流企业。在中国制造出海导致中国货主支付物流费用占比不断提升的长期发展态势下,能够满足上述要求的,真正具备多链条、跨国界、高效率服务能力的中国物流企业将迎来属于自己的需求爆发期。

  运力采购成本是跨境物流企业最重要的成本构成。国际运力供给格局及运价波动趋势对本行业产业格局构成重要、直接影响。

  2021年,受全球各地防疫政策影响,国际航运端运力投放和使用效率受到显著抑制。港口拥堵、船期紊乱渐成常态,集装箱空箱周转速度迟缓等现象相较2020年未见缓解。根据上海航运交易所数据显示,全球集装箱班轮综合准班率在2021年7月至11月间均低于20%。

  与此同时,随着全球经济逐步复苏,运输需求同比大幅回升,客观上导致市场“一箱难求、一天一价”,运费全年居高不下。

  据上海航运交易所数据显示,2021年,中国出口集装箱运价指数(CCFI)持续高位,全年CCFI均值为2615.54点,同比增长165.69%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)全年均值为3772.74点,同比增长199.80%。

  国际航空运输协会(IATA)发布全球航空货运定期报告显示,2021年全球航空运力相较2020年同比提升13.8%;空运运力相较疫情前水平仍有差距,2021年空运运力相较2019年下降10.9%,

  与空运运力缓慢恢复形成鲜明对比的是空运货量需求的快速爬升,国际空运供需缺口直接推动了全球航空货运运价的抬升。

  2021年国际干线及枢纽端运力供需差迅速走扩,货主方为了保证自身供应链稳定性,倾向于直接与能锁定舱位资源、通过多元化运力组织方式保障运输时效性的头部跨境物流企业合作。国际运力供给失衡格局间接加速了中国跨境物流行业向头部集中的发展趋势。

  (2)海运出口CIF条款占比提升,提升物流企业短期毛利水平,或构成中长期利好

  国际运力供需错配格局下,国外商品买方为避免承担高昂的运费,将大量传统以FOB条款交易的货物转变为CIF条款。CIF条款下服务环节(如运输、保险、关务等)增加,单箱毛利相比FOB模式也有提升,带动了部分中国物流企业盈利能力的提升。

  物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。在国际环境日趋复杂的当下,保障国际供应链稳定性,增强国际物流服务竞争力,补齐我国国际供应链安全的重大短板,已成为国家战略层面的紧迫任务。

  2021年3月12日,《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(简称《规划》))正式印发。作为指导今后5年及15年国民经济和社会发展的纲领性文件,《规划》提及“物流”20次,提及“供应链”13次,明确指出要“建设现代物流体系”、“提升产业链供应链现代化水平”、“优化国际物流通道”、“培育一批具有全球竞争力的现代流通企业”。

  物流产业依附于实体经济而存在,贯穿于企业生产的各环节,因此其经营模式与发展阶段与实体经济发展模式与阶段息息相关。目前中国正处在由“经济高速发展”向“经济高质量发展”转型的历史时期,产业结构方面,新兴产业与传统产业并存,高技术产业与低端落后产业并存。因此,在物流运作领域,这种产业结构的多面性、复杂性就体现为交易型传统物流、契约型合同物流、战略型供应链管理三种业务发展形态在物流服务市场的同时存在。由于历史原因,交易型传统物流仍然是当下相对最为主流的服务模式。

  随着中国经济进入新发展阶段,产业重心逐步向高技术、新兴领域转移,中国企业也逐步从代工方向品牌方转型。这个过程对物流企业的集约化、精细化、智能化服务能力提出更高的要求,也为具备上述能力的优秀物流企业向纵深发展提供了难得的机遇。在此历史潮流下,物流产业主流经营模式也将逐步由交易型传统物流向契约型合同物流乃至战略型供应链管理方向升级。

  在此趋势下对中国物流企业的要求与挑战在于:①物流企业需要具备整合多区域“订-拖-仓-关”资源,形成“端到端”全链路服务能力;②物流企业需能针对客户业务碎片化、需求个性化提供定制化解决方案;③物流企业需要快速扩充自身海外服务能力,以满足跨国企业海外的物流需求式。

  公司从事综合性现代物流服务业,主要以各类进出口贸易参与主体为服务对象,为其规划、设计并提供专精于跨境环节的标准化物流服务产品与定制化供应链解决方案。公司业务体系随着市场需求演变,形成了“基础分段式物流”、“一站式合同物流”、“精益供应链物流”以及“供应链贸易”四大核心业务板块。

  指围绕国际空、海、铁运进出口业务链条,为客户提供订舱、关务、仓储、拖车单一环节服务的业务模式。基础分段式物流是规模化形成基础货源与运力资源的业务支点,是公司整体业务体系得以正常运行的基石。

  指以订舱、关务、仓储、拖车为基础服务科目,结合客户保税仓配、多式联运、“一票直达”等增值服务需求,生成一站式服务方案并予以交付的业务模式。业务形态层面,一站式合同物流是基础分段式物流的拓展和延伸。

  指根据客户供应链环节特性,为其量身定制贯穿全生产经营流程物流服务方案并予以精准交付的业务模式。作为公司现有业务结构中最高级业务形态,精益供应链物流在一站式合同物流基础上,叠加了原材料全球流集采分拨、VMI管理、厂内物流、线边库代管等具备“主动管理”属性的服务科目。目前,公司精益供应链物流业务板块主要服务于泛半导体产业(芯片、面板、半导体设备)及精密电子产业。

  指根据客户采购委托,购入符合要求的商品,并最终将商品销售并配送至客户指定收货地点的业务模式。供应链贸易在公司整体业务体系中起到辅助配套作用。

  业务体量:根据中国国际货运代理协会组织公布的信息,公司位列2020年度中国国际货代物流综合收入第16名,海运收入第10名,空运收入第21名,民营企业第6名。

  企业荣誉:公司被中国物流采购联合会评选为国家5A级(最高等级)物流企业,担任中国报关协会副会长单位、中国国际货运代理协会常务理事,是第三届中国国际进口博览会主场指定运输服务商。

  公司创立以来主要采用轻资产的经营模式,通过市场化方式整合外部物流资源,为客户提供跨区域、多环节的系统化跨境物流服务。

  目前,公司已构建形成横向扩张(全球网点布局)与纵向延伸(行业客户深耕)相结合的“双轮驱动”式发展机制。“横向扩张”服务于中国品牌出海浪潮,带动公司实现规模化经营,保障公司整体运行效率与单位成本优势,为“纵向延伸”的顺利展开奠定营运网络、作业能力、运力资源基础;“纵向延伸”服务于中国制造业转型升级趋势,带动公司构筑差异化竞争壁垒,提升公司整体服务水平,也为公司伴随核心客户成长,实现业务版图可持续性“横向扩张”提供契机。

  物流网络是物流活动有序开展的先行条件,物流网点的覆盖范围与服务能力很大程度上决定了物流企业的实力与潜力。公司贯彻“流量口岸+制造业集散地”的网络布局策略,立足关键物流节点,设立实体营运网点,对接属地作业资源及客户资源。自设立以来,公司陆续成立了北京、上海、西安、成都、合肥、宁波、重庆、广州、南京、武汉、郑州等区域分支机构,物流网络覆盖全国18个省份、自治区、直辖市。目前,公司已初步建立形成了以青岛为总部的全国性物流营运平台。同时,公司高度重视东南亚、日韩及北美西海岸的业务发展机遇,于上述地区聘请服务团队、购置物流设施、成立分支机构,为海程邦达伴随中国企业“走出去”提供硬条件支撑。截至2021年末,公司已形成国内31个网点,境外11个网点的网络布局,物流服务能力覆盖全球200多个城市口岸。

  公司在青岛、西安、合肥、重庆、郑州、成都、武汉、南京、海口等多个制造业集散地设有保税物流服务基地。截至2021年末,公司已于全国范围内设立19处保税物流服务基地,管理保税仓储资源面积合计17.20万平米(不含在建)。基于自身信息技术实力以及对国内各种保税监管区域业务特性及相应关务、外汇、税务政策规定的专业理解,公司可在为客户提供常规保税仓储配送业务的基础上,配套提供一系列增值服务模块,进一步帮助客户提升其自身的资金周转率、生产连续性。上述增值服务模块包括:缓税缓征/出口退税申请、加工贸易账册核销管理、监管区拖车运输、物料“分批配送、集中申报”、跨区保税调拨等。

  在产业结构升级的大趋势下,我国经济结构前沿领域已逐渐向泛半导体产业等高技术、高价值领域转移,由此带动其配套供应链物流的市场需求不断提升。公司经过多年总结、提炼,已经在泛半导体(包含芯片、面板、半导体设备)这一垂直领域,形成了一整套行之有效的精益供应链解决方案,服务流程覆盖客户企业从建厂期到运营期,从采购、生产、销售直至后续配套的全经营周期。其中,公司在物流规划能力、VMI服务能力及嵌入服务能力方面均形成了相较国内同行较为明显的专业积淀。上述先发优势既给市场新进入者设立了较高的门槛,又为公司确保在半导体产业物流持续竞争优势奠定了良好基础。截至2021年,公司泛半导体产业客户包括京东方、三星、应用材料、长江存储、莫仕、合肥晶合等数十家企业。

  公司成立以来,凭借稳定、可靠的服务质量获得了各行业直接客户的广泛信赖。2021年,公司服务的直接客户数量达到8000余家,客户群体涵盖精密制造、消费品及零售、汽车及工业制造、电子及高科技、医疗健康等。

  公司多年来始终坚持以高技术服务为核心驱动力,通过“关键系统自研、通用系统外购”相结合的方式,构建了功能较为全面的供应链信息管理平台。该平台以公司自行开发的BONDEXONE综合管理系统为“决策中枢”,以TMS、WMS、CDS、FMS等作业管理模块为“神经末梢”,辅之以综合结算平台、NC财务系统及安全系统等底层系统,不仅可以提升操作环节的作业效率,更可通过对订单的统筹管理,有效消除信息孤岛,实现作业资源调配以及作业环节整合的再优化。目前,公司订舱、报关、运输、仓储业务模块,均已100%支持线、质量控制体系

  公司基于ISO9001:2000质量标准体系,结合物流服务主要环节汇编制定了一系列质量控制体系文件,在日常经营活动中全面记录、评价物流项目在计划、过程、结算、售后等各个环节的运作成果,持续总结、改善物流服务质量。在质量控制体系有效运行的前提下,发行人重点优化物流产品关键业务流程和管理流程,建立相应的指标考核体系,辅之以“6S”现场管理法的全面推广,增强物流产品体系的竞争力,提升客户满意度和忠诚度。

  公司坚持以整体发展战略出发,遵循“选、用、留、育”的人力资源管理原则,成立“海程邦达商学院”,构建“员工双轨制职业发展通道”,为员工提供包括领导力、通用能力、专项技能等方面线)相结合的培训课程与培养项目,加强产学结合的力度,建立科学合理、公平公正的考评和激励体系,努力营造人才高地孵化环境,以此支持业务体系发展和人力资本增值。

  在组织结构上,公司贯彻实施总分联动机制,由总部产品事业部负责产品规划、市场策略、运营支撑,区域分支机构负责客户销售和属地交付;产品事业部、区域分支机构共同以客户与项目为导向,通过垂直管理体制和信息技术系统,较为迅速地实现作业资源的匹配、服务方案的生成,一方面帮助客户在物流环节“降本增效”,另一方面也保证了公司自身的运营效率。

  公司实现营业收入119.13亿元,较上年同期增长119.48%;实现归属于上市公司股东的净利润4.79亿元,较上年同期增长158.53%。公司总资产为43.00亿元,同比增长128.14%,归属于上市公司股东的净资产21.17亿元,同比增长147.63%。

  宏观物流产业是中国最早开放的充分竞争行业之一,整体市场化程度较高。由于准入门槛偏低,公司所立足的跨境物流细分行业常年呈现分散化、地区化的格局。

  自2020年以来,新冠疫情影响下全球政治与经济格局发生巨变。跨境物流行业作为重要的配套服务产业,一方面需要适应国内经济重心从追求规模速度增长向追求质量效益提升的转变,另一方面也在中共中央、国务院提出的“双循环”的新发展格局下被赋予了保障国际物流供应链自主可控性、补齐国际供应链安全重大短板的重大历史使命。

  在所依存的内外部环境发生深刻变化的当下,跨境物流亦在经历属于行业自身的“百年未有之大变局”,行业呈现出以下四大发展趋势。

  新冠疫情下,全球供应链失衡加剧,供需矛盾严重,人力、运力等物流行业关键成本要素大幅上涨,物流企业经营情况呈现两极分化局面。实现规模化经营的物流企业可以利用更完善的网络覆盖、更合理的运力调配,在成本可控的前提下保障客户供应链的及时性、安全性、稳定性。因此,行业龙头的跨境物流企业在2020年及2021年取得了显著优于行业平均水平的经济效益。

  跨境物流产业在新冠疫情后加速进入行业整合与变革期,行业并购交易数量和金额持续攀升,热点交易不断,大中型交易数量创历史新高。跨境物流行业整合急速,“强者恒强”已逐步成为发展趋势。

  国际物流中间环节多,涉及利益体(工厂、贸易商、货代、拖车、海关、码头、承运商)复杂。传统作业模式下,各作业环节、服务区域间信息透明度低、信息交互迟滞,因而导致跨境空海运物流成本长期高企,效率普遍低下。物联网及新一代信息技术的应用落地使得不同作业流程、服务区域、乃至经营机构间的“无缝连接、协同作业、信息透明”成为可能,信息孤岛问题正在得到逐步的解决。

  信息技术的进步除了改变物流服务模式的变革也将带动商业模式的变化。传统上依赖信息不透明赚取差价(主要为运力采购差价)的业务模式将愈发难以为继,而真正具备信息技术优势与专业服务能力的跨境物流企业将受益于去中间化进程,不断拓宽服务边界,基于为客户带来的效率提升赚取增值服务费。

  先进制造产业普遍具有行业技术更新快、生产供给复杂度高、用户需求偏好转换频繁等显著特点,这就要求物流服务商要能够基于对客户产业通性、客户企业特性的专业认知,为客户量身定制并精准执行一体化供应链解决方案。

  中国由制造业大国向强国迈进的进程必然对配套物流产业的精细化作业程度、集约化管理水平提出更高的要求,同时也为精密电子物流、化工物流、汽车工业物流等专注于不同垂直细分领域的专业物流向纵深发展提供难得的机遇。

  国际物流巨头企业与全球性产业龙头是相辅相成的。当下,中国品牌正逐步在世界赢得话语权,一批真正具有全球领先地位的中国高技术先进制造企业也逐步走向成熟,中国外贸中枢也开始由OEM向ODM及OBM模式转型升级。但与此形成鲜明对照的是,目前中国真正意义上具备全球影响力的物流企业还仅有中外运一家,和中国全球第一贸易大国的地位颇不相称。在制造出海、品牌出海的环境下,中国跨境物流公司将会迎来需求爆发期。参考借鉴发达国家经验,在本土企业的带动下中国物流企业将加快全球化布局进程,未来中国有望出现3-5家世界级物流企业。

  公司的战略愿景是:成为中国领先的供应链物流服务商,用标准化产品、定制化方案、品质化服务、全球化网络、数字化运营助力中国企业走向世界。

  公司战略目标是:力争在中国国际物流行业中实现“三年前十,五年前八”;成为具有全球服务能力的国内领军物流企业。

  明确基础货源规模为“一个运营基本盘”。公司将持续依托国内外跨境枢纽口岸设立流量型网点,不断提升海空陆铁等基础服务能力,积累客户资源,实现基础货源的“滚雪球”式积累。

  明确业务链条延伸和细分行业深耕为“两个业绩增长点”。一方面,公司将立足客户集聚区域(包括境内及境外)设立服务型网点,与枢纽口岸的流量型网点“连点成网”,实现全球物流覆盖,为走出国门的中国企业提供“端到端”物流服务;另一方面,公司将在继续深耕以泛半导体为代表的先进制造业物流的基础上,探索和尝试其他高精尖产业业务机遇,力争将关键的物流资源、信息系统与专业人才复制推广至其他产业中去,以承接国家产业升级进程中的业务增量。

  在国际运力组织方面,公司将持续引导与发挥“货源带运力、运力带货源”的良性循环;空运业务方面,公司将以核心客户业务为导向,巩固与战略航司合作的深度与粘性,扩大包机服务的范围及频率;海运业务公司将着重布局“中国—东南亚—欧美”门到门产品,港口多式联运产品及危险品特种箱产品,增加差异化竞争能力。

  在国内网络布局方面,公司将继续巩固传统优势区域的销售能力,以交付能力建设为核心推进华南、华东等重点发展区域的服务能力升级;海外网络布局方面,公司将以重点客户需求的重点跨境线路增加设立分支机构,实现端到端自营能力,重点扩充北美、东南亚的网点运营能力。

  在细分产业深耕方面,公司将继续聚焦于泛半导体产业供应链物流,巩固差异化的竞争优势与竞争壁垒;同时以跨境集拼集运、保税周转、运包一体、厂内物流等既有核心服务能力,进行跨行业客户复制。

  在销售/客服模式方面,公司将立足BONDEXONE平台,促进现有销售、客服职能逐步向线上转移,通过线上平台强化直客营销,同时也带动公司向运营更统一化、产品更标准化、货源更规模化、业务更可持续的方向发展。

  在内部管理机制方面,公司将从组织优化、人才发展和信息化建设三个方面提升经营管理基础,从战略关键任务的组织功能、绩效考核等方面入手,做好区域与产品事业部间的协同;通过人才盘点、职级体系落地,确保关键岗位的人岗匹配和核心岗位人才满足率;在数字化建设方面,持续人才投入,扩充科研团队规模完成信息系统进行全面优化整合目标。

  公司主要以各类进出口贸易参与主体为服务对象,为其规划、设计并提供专精于跨境环节的标准化物流服务产品与定制化供应链解决方案。公司自身发展与全球宏观经济及国际进出口贸易的发展有着密切的联系。随着疫情得到控制,全球经济重启,2022年温和复苏预期加大,但国际政治经济形势仍然复杂。若逆全球化、贸易冲突、地缘性政治引起国际宏观经济环境剧烈变动,可能导致进出口增速放缓或下降,运力紧张,货量下跌,汇率、利率波动,物流供应链发展面临较为复杂的局面,对本集团经营造成不利影响。

  应对措施:全球宏观经济风险是中短期内最不可控的风险,公司采取底线思维,对务所涉及的主要经济体的宏观经济形势、产业政策、货币和财政政策的跟踪、研判和分析。业务开展过程中,公司持续密切关注市场动态,及时调整业务结构和应对策略,降低宏观经济波动对公司未来业绩的风险。

  物流行业集中度较低,提供的产品和服务同质化程度较高,市场竞争较为激烈。若公司无法应对市场格局变化,无法通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化,将无法形成核心竞争力,可能导致公司面临业务量及市场份额下降的风险。

  应对措施:公司密切关注和研究行业发展趋势,分析市场竞争格局,采取积极有效策略,实现前瞻性规划和业务战略布局;坚持多元化业务体系,基于细分物流市场形成差异化竞争优势,打造长期核心竞争力。

  由于疫情等经济环境的变化,以及客户资信调查与评估的复杂性及动态性,可能存在客户资信状况变化未及时察觉和跟踪,导致信用未及时调整、应收账款不能及时完整收回的风险,使公司承担相关经济损失。

  应对措施:公司加强对相关风险的研究及政策应对,对客户资信进行动态监控并将应收账款情况纳入内部管理体系,重点加强事前准入及评估,控制应收账款风险。

  随着公司业务量及经营规模不断扩大,为满足客户需求,公司积极拓展物流网络,完善业务网点,为提高与客户沟通结算的便利性并满足海关监管要求,在各业务区域设立多家分支机构。子公司、分支机构数量的不断增加使得公司在经营管理、内部控制、决策贯彻执行、信息传递等方面的管理要求不断提高。如果公司不能在服务网络拓展的同时完善管理体系和内控机制,将面临一定的管理风险。

  应对措施:公司已依据《公司法》、《证券法》、《公司章程》等法律法规和规范性文件的要求,建立了较完善的法人治理结构和内部控制制度;不断完善内部流程,提高管理效率,加大人才引进和管理层培训力度,提高公司管理层素质、管理水平从而降低管理风险,适应公司扩张需求。

  保税物流是公司业务开展的重心之一。保税物流业务开展受国家有关保税仓库管理规定及保税区、保税物流园区、保税物流中心等海关特殊监管区政策法规的管理,相关监管政策的变化可能对公司的业务发展产生影响。

  应对措施:公司将持续关注国家有关政策法规的变化,形成保税、非保税并重的多元化业务体系,持续开拓新市场和赢利点,提高公司对政策的应变能力。

  募集资金投资项目的可行性分析是基于当时市场环境、产业政策、公司管理水平等因素做出的,宏观经济波动、产业下滑等因素可能导致募投项目的投资回报及公司预期收益不能实现的风险。

  应对措施:公司将全力推动募投项目的实施和运营,克服外部环境不利影响,加大营销及客户开发力度,积极消化募投项目新增产能,提高募集资金使用效率和效果,确保公司持续稳定发展。

  宁德时代:2021年净利润159.3亿,同比增185.3%,高于市场预期

  宁德时代:2021年净利润159.3亿,同比增185.3%,高于市场预期

  迄今为止,共86家主力机构,持仓量总计77.70万股,占流通A股1.51%

  近期的平均成本为21.70元,股价在成本下方运行。多头行情中,上涨趋势有所减缓,可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可,暂时未获得多数机构的显著认同,后续可继续关注。

  限售解禁:解禁3442万股(预计值),占总股本比例16.77%,股份类型:首发原股东限售股份。(本次数据根据公告推理而来,实际情况以上市公司公告为准)

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